ГОСТ 34673.1-2020. Межгосударственный стандарт. Тяговый подвижной состав железнодорожный. Часть 1. Методы контроля электротехнических параметров

7.2 Защита от недопустимого скольжения при боксовании в режиме тяги и юзе в режиме электродинамического торможения

7.2.1 Быстродействие и уставку противоюзной и противобоксовочной защиты следует определять путем регистрации массивов мгновенных значений параметров ТПС в режимах тяги и электродинамического торможения с использованием ИВК и последующего анализа.

7.2.2 Испытания проводят на пути, соответствующем требованиям 5.4.1 ГОСТ 33597-2015.

7.2.3 Оценку эффективности алгоритмов обнаружения боксования или юза отдельных колесных пар (групп колесных пар) с воздействием на песок следует проводить как в комплексе, так и для каждого из каналов обнаружения избыточного проскальзывания, если это позволяют конструкция и схема аппаратуры ТПС.

7.2.4 Для оценки в режиме тяги следует проводить поездки со вспомогательным локомотивом и (или) составом при включенной автоматической подаче песка. Необходимо реализовать серию наездов на подготовленный участок с различной скоростью (от трех до пяти диапазонов скоростей в пределах тяговых характеристик ТПС) и с различными установившимися значениями токов или сил тяги ТД (заданием по току или по силе тяги), ориентировочно соответствующими коэффициентам тяги электровоза 0,10; 0,15; 0,20; 0,25 и 0,30. Для каждого из сочетаний скорости движения ТПС и коэффициента тяги проезды подготовленного участка следует осуществлять три раза. При получении одиночного отрицательного результата следует проводить дополнительную серию из трех экспериментов с положительным результатом.

7.2.4.1 При всех положительных результатах в этой дополнительной серии следует зарегистрировать положительный результат испытаний. Если же вновь получен хотя бы один отрицательный результат, то его следует регистрировать в протоколе испытаний как основание для прекращения испытаний.

7.2.4.2 Во всех режимах следует осуществлять регистрацию скоростей всех колесных пар v_к.п, скорости движения ТПС v, токов якорей I_я или сил тяги F_к всех ТД и сигналов включения вентилей форсунок подачи песка.

7.2.4.3 При проезде подготовленного участка следует осуществлять ввод массивов мгновенных значений токов якорей i_я или сил тяги f_k всех ТД. Для каждого из введенных массивов необходимо вычислить усредненные значения тока I_я, А, или усредненные значения силы тяги F_к, Н, для всех ТД

, (7.54)

где k = 1...N;

N - количество мгновенных измерений, соответствующее 7.1.27.

7.2.4.4 Регистрацию скоростей движения и сигналов включения подачи песка следует осуществлять синхронизированными измерениями частот сигналов буксовых датчиков частоты вращения и логического уровня сигнала управления вентилями форсунок подачи песка синхронно с вводом мгновенных значений токов якорей i_я или сил тяги f_k.

7.2.4.5 На основе полученных данных для каждого проезда следует определять массивы мгновенных значений скоростей скольжения колесных пар от времени v_ск(t) в абсолютных или относительных величинах:

- абсолютная скорость скольжения, км/ч,

v_ск = v_к.п - v; (7.55)

- относительная скорость скольжения , о.е.,

. (7.56)

7.2.4.6 По полученным данным о величинах токов якорей I_я и по расчетным зависимостям силы тяги на ободе колеса от тока якоря F_к.д (I_я) ТД для каждого из проездов необходимо определить среднюю за интервал проезда силу тяги ТПС F_к, кН.

7.2.4.7 По величине силы тяги F_к для каждого проезда необходимо вычислить средний коэффициент тяги ТПС, K_т

, (7.57)

где P_ТПС - статическое нажатие движущих колес ТПС на рельсы, кН.

7.2.4.8 Далее, по массивам значений скорости скольжения каждой из колесных пар от времени v_ск(t) для каждого из проездов определяют максимальную скорость скольжения каждой колесной пары v_{ск max}. По полученным данным для каждой из колесных пар строят зависимости v_{ск max} (K_т). Данные сравнивают с заданными в конструкторской документации на конкретный тип ТПС значениями.

7.2.4.9 В порядке, аналогичном приведенному в 7.2.4 - 7.2.4.8, необходимо определить максимальные скорости проскальзывания колесных пар в режиме электродинамического торможения.

7.2.5 Необходимо выполнить сравнение результатов с технической документацией на ТПС.