ГОСТ 34673.1-2020. Межгосударственный стандарт. Тяговый подвижной состав железнодорожный. Часть 1. Методы контроля электротехнических параметров

Введен в действие

Приказом Федерального агентства

по техническому регулированию

и метрологии

от 20 октября 2020 г. N 871-ст

 

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

 

ТЯГОВЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ

 

ЧАСТЬ 1

 

МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

 

Railway tractive rolling stock. Part 1.

Inspection methods for parameters of electrical engineering

 

ГОСТ 34673.1-2020

 

МКС 45.060.10

 

ОКПД2 30.20

 

Дата введения

1 марта 2021 года

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

• Предисловие
• Сведения о стандарте
• 1 Область применения
• 2 Нормативные ссылки
• 3 Термины, определения и сокращения
• 4 Проверяемые показатели
• 5 Порядок проведения испытаний и обработки данных
• 6 Требования к средствам измерений и испытательному оборудованию
• 7 Методы испытаний
• 7.1 Соответствие компонентов тягового и вспомогательного электрооборудования режимам работы тягового подвижного состава при номинальных, граничных и нестационарных значениях напряжения источника питания
• 7.2 Защита от недопустимого скольжения при боксовании в режиме тяги и юзе в режиме электродинамического торможения
• 7.3 Энергоэффективность тягового подвижного состава
• 7.4 Соответствие компонентов тягового и вспомогательного электрооборудования режимам работы тягового подвижного состава при переходных процессах
• 7.5 Ограничение силы электродинамического торможения
• 7.6 Электрическая прочность изоляции электрических цепей
• 7.7 Защитное заземление
• 7.8 Недоступность открыто установленных токоведущих частей электрооборудования без изоляции для людей, находящихся на посадочной платформе
• 7.9 Исключение доступа к силовому оборудованию, расположенному в высоковольтной камере и шкафах, при наличии напряжения на токоприемнике и исключение возможности подъема токоприемника при открытых дверях высоковольтных камер и шкафов
• 7.10 Недоступность токоведущих частей, подключенных к электрооборудованию, способному удерживать электрическую энергию после отключения
• 7.11 Расстояние от сетчатых ограждений токоведущих частей электрооборудования до токоведущих частей без изоляции (при наличии сетчатых ограждений)
• 7.12 Величина входного реактивного сопротивления электроподвижного состава
• 7.13 Резервирование питания вспомогательного электрооборудования
• 7.14 Скорость изменения ускорения или замедления движения при автоматическом управлении (кроме аварийных режимов и экстренного торможения)
• 7.15 Автоматическое замещение электродинамического торможения фрикционным при истощении или отказе электродинамического (при его наличии) торможения
• 7.16 Блокирование исполнения команды изменения направления движения при нахождении контроллера машиниста в одной из рабочих позиций
• 7.17 Недопустимость приведения в движение при заблокированных органах управления движением на пульте управления
• 7.18 Недопустимость приведения в движение при нахождении органов управления направлением движения в нейтральном положении
• 7.19 Блокировка устройств управления токоприемниками при подаче напряжения питания от внешних источников
• 7.20 Отношение аэродинамической составляющей нажатия полоза токоприемника на контактный провод к статическому нажатию (для электроподвижного состава с конструкционной скоростью более 160 км/ч)
• 7.21 Допустимое снижение напряжения в бортовой сети дизельного подвижного состава при пуске первичного двигателя
• 8 Охрана труда при проведении испытаний
• Приложение А. Примеры принципиальных схем электровозов постоянного тока с высоковольтными индуктивно-емкостными фильтрами
• Библиография