ГОСТ Р 58948-2020. Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные общего пользования. Дороги автомобильные зимние и ледовые переправы. Технические правила устройства и содержания

8.2 Правила проектирования ледовых автозимников и переправ

 

8.2.1 Место расположения ледовой переправы следует определять с учетом:

- возможности пересечения автомобильной дорогой водотока по кратчайшему пути;

- устройства подходов к ледовой переправе с минимальным объемом земляных работ;

- обеспечения устойчивости берегов реки против размыва;

- хорошего сопряжения льда с берегом;

- равномерности толщины льда по всей переправе;

- отсутствия теплых течений, ослабляющих лед, а также полыней, пропарин и торосов;

- возможности устройства дублирующей ледовой переправы на близком расстоянии от основной.

8.2.2 Ледовые автозимники и переправы на ледяном покрове рек и озер (морей) устраивают в виде ледяного слоя проезжей части и обочин с уплотненным слоем снега толщиной от 3 до 5 см (см. рисунок 12).

 

 

1 - снежный покров; 2 - уплотненный слой снега;

3 - ледяной покров; 4 - вода; 5 - дно водоема;

B - ширина земляного полотна

 

Рисунок 12 - Поперечный профиль ледовой зимней

автомобильной дороги на ледяном покрове рек и озер (морей)

 

8.2.3 Толщину льда для переправы следует определять по методике, приведенной в приложении В, с учетом вида льда, интенсивности движения.

Толщина льда (ледяного покрова), обеспечивающего безопасный пропуск колесных и гусеничных транспортных средств с грузом, устанавливается с учетом дистанции между автомобилями и расстоянием между полосами движения по таблице 12.

 

Таблица 12

 

Необходимая толщина льда

(ледяного покрова) ледовой переправы

 

Масса перемещаемого транспортного средства с грузом, т	Толщина ледяного покрова, см, при средней температуре воздуха за трое суток			Минимальная дистанция между автомобилями и расстояние между полосами движения, м
	минус 10 °C и ниже	минус 5 °C	0 °C (кратковременная оттепель)
Гусеничные машины
4	18	20	23	10
6	22	24	31	15
10	28	31	39	20
16	36	40	50	25
20	40	44	56	30
30	49	54	68	35
40	57	63	80	40
50	63	70	88	55
60	70	77	98	70
70	79	87	111	Одиночное
80	88	97	123
90	97	107	136
100	106	118	149
Колесные машины
4	22	24	31	18
6	29	32	40	20
8	34	37	48	22
10	38	42	53	25
15	48	53	60	30
20	55	60	68	35
25	60	66	75	40
30	67	74	83	45
35	72	79	90	50
40	77	85	96	55
50	82	90	114	65
60	92	100	129	75
70	103	113	144	Одиночное
80	114	126	160
90	127	139	177
100	138	153	194
Примечания 1 Значения приведены для льда на реках и озерах с пресной водой, прочность которого выше, чем льда, содержащего соли. Для льда морских заливов допустимая нагрузка должна быть ниже на 20%. 2 Допустимая нагрузка определена для ровного, без трещин прозрачного слоистого льда, намерзшего с нижних слоев. Для льда с вертикальными трубочками или с сухими несквозными трещинами шириной до 3 см допустимая нагрузка должна быть снижена на 20% - 30%. 3 При частых оттепелях, а также для льда, имеющего мокрые сквозные трещины шириной до 5 см, допустимые нагрузки принимают вдвое меньшими относительно норм, приведенных в таблице.

 

Для трейлеров с числом осей более трех значений толщины льда по таблице 12 допускается назначать как среднее между значениями для колесной и гусеничной нагрузок.

8.2.4 Конструктивно-технологические решения по устройству съездов с берега на лед разрабатываются в процессе проектирования и согласовываются с заказчиком.

Продольный уклон съездов не должен превышать . При обеспеченности устойчивости намороженной части допускается устраивать конструкцию съезда с опиранием на естественный лед (см. рисунок 13).

 

 

1 - намороженный слой льда; 2 - вода;

3 - естественный ледяной покров

 

Рисунок 13 - Конструкции сопряжения берега

и ледяного покрова на переправах

 

8.2.5 При проектировании ледовых переправ, предназначенных для пропуска нагрузок общей массой 100 т и более, следует применять индивидуальные решения с учетом толщины естественного льда, способа их усиления и схемы распределения нагрузки по осям транспортного средства. Усиление таких переправ ведут послойным намораживанием льда или ледяных стоек с помощью двухфазных сифонов.