ГОСТ Р 58772-2019 (ИСО 19901-6:2009). Национальный стандарт Российской Федерации. Нефтяная и газовая промышленность. Сооружения нефтегазопромысловые морские. Морские операции

13.3 Требуемое тяговое усилие, буксиры и буксирное оборудование

 

13.3.1 Требуемое тяговое усилие

Буксировка должна выполняться буксирами, обладающими достаточной мощностью, чтобы обеспечить требуемую скорость буксировки, управляемость буксирного ордера и удержание буксируемого сооружения в расчетных условиях. Сопротивление буксируемого сооружения возможно определять расчетным путем, на основе модельных испытаний опытных образцов (результатов ранее выполненных испытаний) или фактическими измерениями.

Требуемое тяговое усилие буксира на гаке буксира F_PR должно быть рассчитано для удержания буксируемого плавучего сооружения на месте относительно морского дна при следующих параметрах гидрометеорологических условий: скорости ветра 20 м/с, высоте волны 3% обеспеченности 6,7 м, значительной высоте волны 5 м и скорости течения 0,5 м/с, которые действуют одновременно и в одном направлении. В расчете также необходимо учитывать рыскания буксира и буксируемого плавучего сооружения.

Для районов с благоприятными погодными условиями при расчете требуемого тягового усилия на гаке буксира F_PR могут рассматриваться меньшие параметры гидрометеорологических условий. При этом параметры не должны быть ниже скорости ветра 15 м/с, высоты волны 3% обеспеченности 2,7 м, значительной высоты волн 2 м и скорости течения 0,5 м/с, действующих одновременно и в одном направлении.

Для буксировок в районах, частично защищенных от воздействий волн, но открытых для воздействия сильных ветров, критерии должны быть согласованы с РМРС и МГС.

Если маршрут буксировки проходит через районы ограниченной навигации, непрерывного неблагоприятного течения или погоды, или если в условиях умеренной погоды требуется более высокая скорость буксировки, может потребоваться большее требуемое тяговое усилие на гаке буксира F_PR. Для операций, не ограниченных по погодным условиям, в районах с ограниченной навигацией, F_PR необходимо определять с учетом критериев, представленных в разделе 8.

Для буксировки сооружения из дока к береговой строительной площадке или к месту хранения F_PR следует определять с учетом гидрометеорологических критериев, представленных в 8.4, и при минимальной скорости хода 0,25 м/с.

Соотношение между требуемым тяговым усилием на гаке буксира F_PR (равным полному буксировочному сопротивлению буксируемого сооружения согласно [1]) и тяговым усилием на гаке буксира. F_PR рассчитывают по формуле

 

(6)

 

где F_BP - тяговое усилие на гаке буксира, кН;

T_eff - эффективное тяговое усилие буксира, %;

- тяговое усилие F_PR каждого буксира, кН.

Эффективное тяговое усилие буксира T_eff зависит от технических характеристик буксира, параметров волнения и достигнутой скорости буксировки. При отсутствии соответствующих данных T_eff допускается принимать в соответствии с таблицей 10.

 

Таблица 10

 

Эффективное тяговое усилие буксира

 

Тяговое усилие на гаке буксира FBP, кН	Эффективное тяговое усилие буксира Teff для различных высот волн, %
	штиль	Hs = 2,0 м	Hs = 5,0 м
FBP <= 300	80	50 + FBP/10	FBP/10
300 < FBP < 900	80	80	30 + 0,75[(FBP/10) - 30]
FBP >= 900	80	80	75

 

13.3.2 Буксиры

Эффективность буксировки по скорости и контролю положения зависит от конфигурации буксирного ордера, количества буксиров и мощности каждого из них. Эффективное тяговое усилие существенно ниже суммы тяговых усилий всех буксиров, особенно при работе на коротких буксирных линиях и в непосредственной близости буксиров друг от друга.

Буксиры, участвующие в буксировке, должны соответствовать требованиям приложения 28 к руководству [23].

Для операций буксировки с использованием нескольких буксиров или буксировок одним буксиром, в случае когда сооружение чувствительно к воздействиям ветра или его маневрирование затруднено, должен быть предусмотрен буксир сопровождения. Буксир сопровождения должен иметь достаточное тяговое усилие и должен быть готов к немедленному использованию в случае, когда любой из действующих буксиров запросит помощь.

Кормовые буксиры не требуется рассматривать при определении эффективного тягового усилия буксиров.

13.3.3 Буксирное оборудование

Минимальное разрывное усилие буксирной линии следует определять в зависимости от значения тягового усилия на гаке буксира F_BP в соответствии с таблицей 11.

 

Таблица 11

 

Минимальное разрывное усилие буксирной линии

 

Тяговое усилие на гаке буксира FBP, кН	Минимальное разрывное усилие буксирной линии, кН
	Районы с благоприятными погодными условиями	Прочие районы
FBP <= 400	2,0FBP	3,0FBP
400 < FBP <= 900	2,0FBP	(3,8 - FBP/500)·FBP
FBP > 900	2,0FBP	2,0FBP

 

Разрывная нагрузка элементов буксирной линии должна приниматься дифференцированной и соответствующей Правилам РМРС [1]:

- для устройств крепления буксирной линии на буксируемом сооружении - не менее 1,3 минимального разрывного усилия буксирной линии (буксирного каната);

- для остальных элементов буксирной линии (канатные шкентели, соединительные скобы, треугольные планки, цепные вставки, усы полубраг и т.д.) - не менее 1,1 минимального разрывного усилия буксирной линии (буксирного каната).

Должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее извлечение (подъем) части буксирной линии, непосредственно подсоединенной к буксируемому сооружению, в случае обрыва какой-либо другой части буксирной линии.

Суда буксирного ордера должны быть оснащены запасными буксирными канатами, значения минимального разрывного усилия которых не ниже представленных в таблице 11. Запасной буксирный канат должен быть оснащен подъемным канатом.

13.3.4 Длины буксирных линий

Длины буксирных линий должны обеспечивать амортизацию рывков и восприятие нагрузок во время буксировки в пределах значений безопасной рабочей нагрузки на буксирные линии. Для сложных буксировок рекомендуется проведение анализа характеристик буксирных линий. С целью сокращения длин буксирных линий допускается использовать упругие вставки.

Зависимость между величиной провисания буксирной линии при различных вариантах ее натяжения и длины рекомендуется сгруппировать в табличной форме в целях получения безопасного соотношения между длиной буксирной линии и требуемым зазором безопасности между буксирной линией и морским дном.

Определение геометрических характеристик буксирных линий и упругих вставок следует выполнять в соответствии с требованиями Правил РМРС [1].