ГОСТ Р ИСО 1996-1-2019. Национальный стандарт Российской Федерации. Акустика. Описание, измерение и оценка шума на местности. Часть 1. Основные величины и процедуры оценки

Приложение E

(справочное)

 

ОЦЕНКА ДОЛИ НАСЕЛЕНИЯ, ИСПЫТЫВАЮЩЕГО СИЛЬНОЕ РАЗДРАЖЕНИЕ

ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ШУМА, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОЦЕНОЧНОГО УРОВНЯ ШУМА

НА ИНТЕРВАЛАХ "ДЕНЬ - ВЕЧЕР - НОЧЬ" И "ДЕНЬ - НОЧЬ"

НА ОСНОВЕ СОЦИАЛЬНО ДОПУСТИМОГО УРОВНЯ ШУМА

 

E.1 Авиационный шум

 

E.1.1 Использование оценочного уровня шума на интервале "день - ночь"

Зависимость доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия авиационного шума, P_HA, %, от значения L_dn, дБ, согласно [7], имеет вид

 

(E.1)

 

Эта зависимость табулирована в таблице E.1.

Если социально допустимый уровень шума L_ct установлен равным 71,3 дБ (с учетом поправки 7 дБ на отличие авиационного шума от шума автотранспортного потока), то формула (E.1) приобретает вид

 

(E.2)

 

Согласно таблице A.1 рекомендуемая поправка для авиационного шума находится в диапазоне от +5 до +8 дБ. В формуле (E.2) использована поправка 7 дБ. Таким образом, чтобы получить аналогичную формулу для поправок 5, 6 и 8 дБ, нужно к числу 66 в формуле (E.2) прибавить 2 и 1 дБ или вычесть 1 дБ соответственно. Так, в случае поправки 8 дБ в формуле (E.2) нужно заменить число 66 на 65. При использовании таблицы E.1 нужно к значениям L_dn (или L_den) во втором столбце, соответствующем поправке 7 дБ, прибавить 2 и 1 дБ или вычесть 1 дБ соответственно. Например, из таблицы E.1 видно, что при L_dn = 60 дБ доля населения, испытывающего сильное раздражение, составляет 22%. Чтобы получить результат для поправки 8 дБ, нужно весь столбец 2 сместить на одну строку вниз, тогда то же самое значение 22% будет соответствовать L_dn = 59 дБ.

 

Таблица E.1

 

Доля населения, испытывающего сильное раздражение

от воздействия авиационного шума, и соответствующие

95%-ные предсказательные интервалы в зависимости

от L_dn (или L_den) с внесенными поправками 5 и 7 дБ

относительного шума автотранспортного потока

 

Ldn (или Lden), поправка 5 дБ, дБ	Ldn (или Lden), поправка 7 дБ, дБ	Верхняя граница 95%-ного интервала, %	Нижняя граница 95%-ного интервала, %	PHA, %, для Ldn (на основе [7])	PHA, %, для Lden (на основе [7])
45	43	33,5	0,3	0,7	0,6
46	44	35,7	0,4	1,0	0,9
47	45	38,0	0,4	1,4	1,2
48	46	40,3	0,5	1,9	1,6
49	47	42,7	0,6	2,4	2,1
50	48	45,1	0,7	3,1	2,7
51	49	47,5	0,9	3,9	3,4
52	50	49,9	1,0	4,9	4,3
53	51	52,3	1,2	6,0	5,3
54	52	54,7	1,4	7,2	6,5
55	53	57,1	1,7	8,6	7,7
56	54	59,5	1,9	10,1	9,2
57	55	61,8	2,2	11,8	10,8
58	56	64,1	2,6	13,6	12,5
59	57	66,3	3,0	15,5	14,4
60	58	68,5	3,4	17,6	16,4
61	59	70,6	3,9	19,8	18,5
62	60	72,7	4,4	22,0	20,7
63	61	74,7	5,0	24,4	22,9
64	62	76,6	5,7	26,8	25,3
65	63	78,4	6,4	29,2	27,7
66	64	80,1	7,2	31,7	30,2
67	65	81,8	8,1	34,3	32,7
68	66	83,4	9,0	36,8	35,3
69	67	84,8	10,0	39,3	37,8
70	68	86,2	11,1	41,9	40,3
71	69	87,5	12,3	44,4	42,9
72	70	88,7	13,6	46,8	45,4
73	71	89,9	15,0	49,3	47,8
74	72	90,9	16,4	51,7	50,2
75	73	91,9	18,0	54,0	52,6
76	74	92,7	19,6	56,3	54,9
77	75	93,6	21,3	58,5	57,1
78	76	94,3	23,1	60,6	59,3
Примечание - Четыре правых столбца (с 3-го по 6-й) следует использовать либо с первым столбцом (поправка 5 дБ), либо со вторым столбцом (поправка 7 дБ).

 

E.1.2 Использование оценочного уровня шума на интервале "день - вечер - ночь"

Типичная разница между уровнями "день - ночь" L_dn, дБ, и "день - вечер - ночь" L_den, дБ, составляет 0,6 дБ. Таким образом, чтобы представить P_HA в виде функции L_den, следует в формуле (E.1) заменить L_dn на (L_den - 0,6):

 

(E.3)

 

Формула (E.3) также табулирована в таблице E.1 с шагом 1 дБ.

Значения L_dn (или L_den) в таблице E.1 приведены с поправками +5 дБ и +7 дБ на отличие авиационного шума от шума автотранспортного потока, т.е. при L_ct, равном 78,3 дБ для шума автотранспортного потока значение L_ct для авиационного шума будет 73,3 дБ при использовании поправки 5 дБ (столбец 1 таблицы E.1) и 71,2 дБ при использовании поправки 7 дБ (столбец 2 таблицы E.1).

Чтобы применить, например, поправку 7 дБ, пользователю нужно вычесть 2 дБ (разность между желаемой поправкой и поправкой 5 дБ) из каждого значения в первом столбце таблицы E.1.

Данные таблицы E.1 проиллюстрированы рисунком E.1 с использованием двух осей абсцисс для L_dn (или L_den). Верхняя ось соответствует поправке 5 дБ, нижняя - поправке 7 дБ.

Данные, отображенные на рисунке E.1, взяты из [7]. Пунктирные линии показывают 95%-ный предсказательный интервал, построенный для всей совокупности данных. Можно ожидать попадания в этот интервал данных исследований для новых сценариев. Например, если при строительстве нового аэропорта использован прогноз L_den = 58 дБ и поправка 5 дБ (первый столбец таблицы E.1) или 7 дБ (второй столбец таблицы E.1), тогда, как следует из таблицы E.1, прогнозное значение P_HA составит 12,5% (или соответственно 16,4%), и для 95% населенных пунктов (т.е. в среднем для 19 из 20) доля населения, выражающего крайнее недовольство шумом от самолетов, составит от 2,6% до 64,1% (или соответственно от 3,4% до 68,5%).

 

 

X1 - оценочный уровень шума на интервале

"день - вечер - ночь" L_den, дБ, с поправкой 5 дБ;

X2 - оценочный уровень шума на интервале

"день - вечер - ночь" L_den, дБ, с поправкой 7 дБ;

Y - доля населения, испытывающего сильное

раздражение от действия шума P_HA, %

 

Примечание 1 - Рисунок E.1 может быть применен как для L_den, так и для L_dn, поскольку шкала для этих величин весьма грубая. Разница между L_dn и L_den, выраженная в единицах P_HA, составит самое большее 1,5%. Рисунок E.1 построен для данных из таблицы E.1 для значений L_den, но мог бы быть построен для значений L_dn, которые приблизительно на 0,6 дБ меньше. Эта разница практически неразличима на взгляд, поэтому вместо двух графиков приведен только один.

Примечание 2 - Ось X2 соответствует сдвигу на 2 дБ в социально допустимом уровне шума L_ct, который будет отличаться на 7 дБ от значения L_ct для шума автотранспортного потока.

Примечание 3 - Рисунок E.1 включает фактически два набора данных для L_den - один для поправки 5 дБ (ось X1), другой - для поправки 7 дБ (ось X2).

 

Рисунок E.1 - Доля населения, испытывающая сильное

раздражение от авиационного шума (сплошная кривая),

и границы 95%-ного предсказательного интервала

(штриховые линии) для разных значений L_den (на основе [7])

 

E.2 Шум автотранспортного потока

 

E.2.1 Использование оценочного уровня шума на интервале "день - ночь"

Зависимость доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия шума автотранспортного потока, P_HA, %, от значения L_dn, дБ, согласно [18], имеет вид (см. также рисунок E.2)

 

(E.4)

 

Эта формула получена для социально допустимого уровня шума L_ct = 78,3 дБ. В значение L_dn никаких поправок не внесено.

E.2.2 Использование оценочного уровня шума на интервале "день - вечер - ночь"

Типичная разница между уровнями "день - ночь" L_dn, дБ, и "день - вечер - ночь" L_den, дБ, составляет 0,6 дБ. Таким образом, чтобы представить P_HA в виде функции L_den, следует в формуле (E.4) заменить L_dn на (L_den - 0,6):

 

(E.5)

 

Формула (E.5) табулирована в таблице E.2 с шагом 1 дБ.

Данные таблицы E.2 проиллюстрированы рисунком E.2. Пунктирные линии показывают 95%-ный предсказательный интервал, построенный для всей совокупности данных. Можно ожидать попадания в этот интервал данных исследований для новых сценариев. Например, если при строительстве новой трассы использован прогноз L_den = 53 дБ, тогда, как следует из таблицы E.2, прогнозное значение P_HA составит 1,6%, и для 95% населенных пунктов (т.е. в среднем для 19 из 20) доля населения, выражающего крайнее недовольство шумом от движущегося транспорта, составит от 0,0% до 18,3%.

 

Таблица E.2

 

Доля населения, испытывающего сильное раздражение

от воздействия шума автотранспортного потока,

и соответствующие 95%-ные предсказательные

интервалы в зависимости от L_dn (или L_den)

 

Ldn (или Lden), дБ	Верхняя граница 95%-ного интервала, %	Нижняя граница 95%-ного интервала, %	PHA, %, для Ldn (на основе [18])	PHA, %, для Lden (на основе [18])
45	8,2	0,0	0,1	0,1
46	9,1	0,0	0,2	0,1
47	10,2	0,0	0,2	0,2
48	11,3	0,0	0,4	0,3
49	12,5	0,0	0,5	0,4
50	13,8	0,0	0,7	0,6
51	15,2	0,0	1,0	0,9
52	16,7	0,0	1,4	1,2
53	18,3	0,0	1,9	1,6
54	19,9	0,0	2,4	2,1
55	21,7	0,0	3,1	2,7
56	23,5	0,0	3,9	3,4
57	25,5	0,0	4,9	4,3
58	27,5	0,0	6,0	5,3
59	29,5	0,0	7,2	6,5
60	31,7	0,0	8,6	7,7
61	33,9	0,0	10,1	9,2
62	36,2	0,0	11,8	10,8
63	38,5	0,0	13,6	12,5
64	40,8	0,0	15,5	14,4
65	43,2	0,0	17,6	16,3
66	45,7	0,0	19,8	18,4
67	48,1	0,0	22,0	20,7
68	50,6	0,0	24,4	22,9
69	53,0	0,0	26,8	25,3
70	55,4	0,0	29,2	27,7
71	57,8	0,0	31,7	30,2
72	60,2	0,1	34,3	32,7
73	62,6	0,1	36,8	35,3
74	64,9	0,1	39,3	37,8
75	67,1	0,1	41,9	40,3
Примечание - Приведенные в таблице значения получены для Lct = 78,3 дБ.

 

 

X - оценочный уровень шума на интервале

"день - вечер - ночь" L_den, дБ; Y - доля населения,

испытывающего сильное раздражение от действия шума P_HA, %

 

Примечание 1 - Рисунок E.2 может быть применен как для L_den, так и для L_dn (см. примечание 1 к рисунку E.1).

Примечание 2 - Для большей части рассматриваемого диапазона нижняя граница 95%-ного предсказательного интервала равна нулю и лежит на оси абсцисс.

 

Рисунок E.2 - Доля населения, испытывающая сильное

раздражение от шума автотранспортного потока (сплошная

кривая), и верхняя граница 95%-ного предсказательного

интервала (штриховая линия) для разных значений

L_den (на основе [18])

 

E.3 Шум поездов

 

E.3.1 Общие положения

Данные шума от движущихся поездов обычно различают в зависимости от того, насколько сильна вибрация, передаваемая через воздух или через грунт, от взаимодействия железнодорожного состава и рельсового пути. Обычно вибрацию считают низкой в случае движения электропоездов по изолированному пути или пути, проложенному по грунту, препятствующему передаче вибрации. В остальных случаях вибрацию считают высокой.

В таблице E.3 приведены данные, взятые из [18], о значениях L_ct для указанных двух категорий. Для наглядности в таблицу E.3 включены также данные по авиационному шуму из [7].

 

Таблица E.3

 

Среднее значение L_ct для разных

источников транспортного шума

 

Источник шума	Lct, дБ	Разность с шумом автотранспортного потока, дБ
Автотранспортный поток	78,3	0
Воздушный транспорт	73,3	5
Железнодорожный транспорт, низкая вибрация	87,8	-9,5
Железнодорожный транспорт, сильная вибрация	75,8	2,5
Примечание - Для высокоскоростных поездов (скорость более 230 км/ч) даже в случае низкой вибрации отклонение от Lct может быть .

 

В таблице E.4 приведены стандартные отклонения, рассчитанные по данным из [18].

 

Таблица E.4

 

Стандартные отклонения для шума поездов

 

Источник шума и условия	Среднее Lct, дБ	Разность с шумом автотранспортного потока, дБ	Стандартное отклонение, дБ	95%-ный предсказательный интервал, дБ
Поезд, низкая вибрация	87,8	-9,5	3,5	87,8 +/- 7,0
Поезд, сильная вибрация	75,8	2,5	4,2	75,8 +/- 8,4

 

E.3.2 Использование оценочного уровня шума на интервале "день - вечер - ночь"

Нижеследующие формулы описывают зависимость доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия шума железнодорожного транспорта, P_HA, %, от значения L_den, дБ.

В случае сильной передаваемой вибрации (L_ct = 75,8 дБ) формула имеет вид

 

(E.6)

 

В случае низкой вибрации (L_ct = 87,8 дБ) формула имеет вид

 

(E.7)

 

E.3.3 Использование оценочного уровня шума на интервале "день - ночь"

Нижеследующие формулы описывают зависимость доли населения, испытывающего сильное раздражение от воздействия шума железнодорожного транспорта, P_HA, %, от значения L_dn, дБ.

В случае сильной передаваемой вибрации (L_ct = 75,8 дБ) формула имеет вид

 

(E.8)

 

В случае низкой вибрации (L_ct = 87,8 дБ) формула имеет вид

 

(E.9)