ГОСТ 34514-2019. Межгосударственный стандарт. Тепловозы магистральные и маневровые. Метод определения энергоэффективности

4 Сокращения и обозначения

 

4.1 В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

ВУ - выпрямительная установка;

ДГ - дизель-генератор;

И - инвертор;

ИЭЭФ - индикатор энергетической эффективности;

КПД - коэффициент полезного действия;

ПКМ - позиция контроллера машиниста;

РЭ - руководство по эксплуатации (или документ, его заменяющий);

ТГ - тяговый генератор;

ТЗ - техническое задание;

ТУ - технические условия на поставку;

ТЭД - тяговый электродвигатель.

4.2 В настоящем стандарте приведены следующие обозначения по [1]:

- экспериментально-расчетный КПД тепловоза (секции тепловоза);

- контрольный экспериментально-расчетный КПД тепловоза (секции тепловоза);

Э_кэ - экспериментально-расчетное значение энергии, потенциально переданной на колеса тепловоза (секции тепловоза) за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж;

Э_вэ - значение энергии топлива, израсходованного дизелем тепловоза (секции тепловоза) за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж;

P_тг(ву)ij - текущее значение мощности на клеммах ТГ (ВУ), кВт;

- текущее значение КПД ТЭД;

- значение КПД осевого редуктора и моторно-осевых подшипников;

T - время реализации тест-циклограммы, с;

i - номер текущего измерения;

j - номер ПКМ;

- временной шаг реализации типовой тест-циклограммы, с;

N_вспij - текущее значение мощности генератора, затраченной на привод вспомогательных агрегатов, кВт;

P_иij - текущее значение мощности на входе в И, кВт;

- текущее значение КПД И;

I_{тг(ву)(и)ij} - текущее значение силы тока на клеммах ТГ, ВУ или И, А;

U_{тг(ву)(и)ij} - текущее значение напряжения на клеммах ТГ, ВУ или ВУ, В;

B - расход топлива дизелем за время реализации типовой тест-циклограммы, кг;

- низшая теплотворная способность топлива, МДж/кг;

- контрольное экспериментально-расчетное значение энергии, которая могла бы быть потенциально передана на колеса тепловоза (секции тепловоза) за время реализации типовой тест-циклограммы при нормативных значениях мощности ДГ по ТЗ или ТУ на ПКМ_j, МДж;

- расчетное значение энергии топлива, которое было бы израсходовано дизелем тепловоза (секции тепловоза) за время реализации типовой тест-циклограммы при нормативных значениях мощности ДГ по ТУ или ТЗ, удельного расхода топлива, расхода топлива на холостом ходу и при отсутствии переходных процессов при переключении ПКМ, МДж;

- значение энергии, выработанной дизелем на ПКМ_j за время расчетной реализации типовой тест-циклограммы при нормативных значениях мощности дизеля по ТУ или ТЗ, с учетом отличия фактических условий реостатных испытаний от стандартных по ТУ или ТЗ, МДж;

- среднее значение КПД ТГ на ПКМ_j за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат;

- среднее значение КПД ВУ на ПКМ_j за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат;

- среднее значение КПД ТЭД на ПКМ_j за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат;

- значение КПД осевого редуктора и моторно-осевых подшипников;

Э_{вспмехj} - энергия, затраченная дизелем на обеспечение работы вспомогательных агрегатов с механическим приводом на ПКМ_j за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж;

Э_вспэлj - значение энергии, затраченной дизелем на обеспечение работы вспомогательных агрегатов с электрическим приводом на ПКМ_j за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж;

- среднее значение КПД И на ПКМ_j за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат;

- значение мощности дизеля по ТУ или ТЗ на ПКМ_j, скорректированное по отличию фактических условий реостатных испытаний от стандартных, кВт;

T_j - время работы на ПКМ_j, с;

- значение мощности дизеля на ПКМ_j по ТУ или ТЗ, кВт;

- среднее значение изменения мощности дизеля, вызванное отличием фактических условий испытаний от стандартных по ТУ или ТЗ за время работы на ПКМ_j, кВт;

- текущее значение изменения мощности дизеля, вызванное отличием фактических условий испытаний от стандартных по ТУ или ТЗ за время работы на ПКМ_j, кВт;

z_j - количество измерений за время работы на ПКМ_j;

- суммарная энергия, затраченная дизелем при работе на ПКМ_j на привод к-го вспомогательного агрегата с механическим приводом за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж;

к - условный номер вспомогательного агрегата, общее количество и номенклатура которых соответствует энергетической схеме тепловоза;

N_{вспкмехij} - текущее значение мощности, потребляемой к-ым вспомогательным агрегатом с механическим приводом при работе на ПКМ_j, в процессе реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат;

- КПД механического привода к-го вспомогательного агрегата при работе на ПКМ_j;

N_впкмmax - мощность, потребляемая вентилятором на максимальной ПКМ при стандартных атмосферных условиях, приведенная в ТУ или ТЗ, кВт;

n_ij - текущее значение частоты вращения коленчатого вала дизеля при работе на ПКМ_j, мин^-1;

n_max - значение частоты вращения коленчатого вала дизеля при работе на ПКМ_max, мин^-1;

- КПД привода вентилятора при работе на ПКМ_j;

I_стг - ток СТГ, А;

U_бс - напряжение бортовой сети, В;

- КПД привода стартера-генератора;

- суммарная энергия, затраченная ДГ при работе на ПКМ_j на привод к-го вспомогательного агрегата с электрическим приводом за время реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж;

N_{вспкэлпрij} - текущее значение мощности, потребляемой к-ым вспомогательным агрегатом с электрическим приводом при работе на ПКМ_j в процессе реализации типовой тест-циклограммы нагружения ДГ на реостат, МДж;

- КПД электрического привода к-го вспомогательного агрегата на ПКМ_j;

N_{мвпкмmax} - мощность, потребляемая мотор-вентилятором на ПКМ_max при стандартных атмосферных условиях, приведенная в ТУ или ТЗ, кВт;

- текущее значение КПД ТГ при работе на ПКМ_j;

m_i - текущее значение количества включенных мотор-вентиляторов;

P_взбj - мощность возбудителя на ПКМ_j, кВт;

- КПД возбудителя на ПКМ_j;

- КПД привода возбудителя на ПКМ_j;

, , - текущие значения КПД ВУ, КПД ТГ и КПД ТЭД при работе на ПКМ_j;

N_дизj - значения мощности дизеля на ПКМ_j в соответствии с ТУ или ТЗ, кВт;

g_ej - значения удельного расхода топлива дизеля на ПКМ_j в соответствии с ТУ или ТЗ, г/кВт·ч;

- односторонний доверительный интервал для ИЭЭФ_ср;

n - количество реализаций типовой тест-циклограммы;

- значение параметра распределения Стьюдента для одностороннего доверительного интервала при числе степеней свободы n - 1 и принятой доверительной вероятности ;

ИЭЭФ_i - значение ИЭЭФ в результате i-й реализации тест-циклограммы;

- значение уменьшения ИЭЭФ, установленное по результатам реостатных испытаний тепловозов каждого функционального типа за счет влияния переходных процессов в ДГ;

- относительное уменьшение ИЭЭФ за счет допуска на объявленный удельный расход топлива.