ГОСТ 33200-2014. Межгосударственный стандарт. Оси колесных пар железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

4. Классификация

4.1 Оси классифицируют:

- по точности изготовления - на классы 1 и 2 (требования к осям классов 1 и 2 по допускам формы и расположения поверхностей - в соответствии с 5.2.1.1, по параметрам шероховатости поверхностей - в соответствии с 6.2.9);

- по металлургическому качеству - на категории A и B (требования к осям категорий A и B по уровню загрязненности стали неметаллическими включениями - в соответствии с 6.1.11).

4.2 Рекомендуемая область применения осей для железнодорожного подвижного состава с учетом классификации и в зависимости от конструкции осей, максимальной расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы (далее - осевой нагрузки), типа и конструкционной скорости железнодорожного подвижного состава - в соответствии с таблицей 1.

Таблица 1

Рекомендуемая область применения осей для железнодорожного

подвижного состава и подвижного состава метрополитена

Максимальная расчетная осевая нагрузка, кН (тс)	Тип, конструкционная скорость v_к подвижного состава, км/ч
	Грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги, подвижной состав метрополитена			МВПС, СПС v_к <= 160	Локомотивы, v_к <= 160	Локомотивы, МВПС, СПС v_к > 160
	v_к <= 120	120 < v_к <= 160 <***>	160 < v_к <= 200 <****>	МВПС, СПС v_к <= 160	Локомотивы, v_к <= 160	Локомотивы, МВПС, СПС v_к > 160
230,5 (23,5)	РУ1Ш (А.1) <**> --------------- B, 2	РУ1Ш (А.1), РВ1Ш (А.4), РВ3Ш (А.5) <**> ------------------ B, 2	РВ1Ш (А.4) <**> --------------- B, 2	РУ1Ш (А.1), РМ (А.3) <**> ------------------ B, 2	(А.6, А.7, А.8) <**> -------------------- B, 2	<*> -------- A, 1
245,2 (25,0)	РВ2Ш (А.2) <**> --------------- B, 2	-		<*> ------- B, 2	(А.6, А.7, А.8) <**> -------------------- B, 2	<*> -------- A, 1
264,8 (27,0)	РВ2Ш (А.2) <**> --------------- B, 2	-		-	(А.6, А.7, А.8) <**> -------------------- B, 2	<*> ------- A, 1
294,2 (30,0)	<*> -------- B, 2	-		-	-	-
<> Конструкция осей - по конструкторской документации, согласованной с заказчиком и с владельцем инфраструктуры. <> Допускается применение осей других конструкций по конструкторской документации, согласованной с заказчиком и с владельцем инфраструктуры. <> Для осей колесных пар пассажирских вагонов локомотивной тяги максимальная расчетная осевая нагрузка - 176,6 кН (18,0 тс). <**> Для осей колесных пар пассажирских вагонов локомотивной тяги максимальная расчетная осевая нагрузка - 166,8 кН (17,0 тс). Примечания 1 В числителе приведен тип оси и в скобках - номер рисунка приложения А, в знаменателе - категория по неметаллическим включениям и класс точности изготовления. 2 Буквы, указанные в наименовании типов осей (в скобках), обозначают: Р - ось с роликовыми подшипниками, М - моторная ось, В - вагонная ось, У - унифицированная ось, Ш - ось с креплением подшипников буксового узла при помощи шайбы.